“在百色就拿田阳来讲，2012年时，农民人均收入5600元，如今超过1.2万元。”全国两会期间，全国人大代表、百色市市长周异决接受采访时说。

　　因为交通等原因，百色的果蔬价格不时出现“过山车”式波动。改变源于2013年。当年的全国两会上，周异决提出开通百色至北京果蔬专列的议案，获得各方大力支持。当年12月11日，专列“百色一号”正式开行。

　　几年来，这趟寄托百色乃至广西人民厚望的果蔬专列，拓展了广西农产品销售渠道，提升了农产品品质，打响了广西农产品品牌，让老区和广西农民搭上了“致富列车”。

　　目前“百色一号”共运营70多趟，向北方输送优质绿色果蔬累计2.1万吨，成为老区农民去年人均收入增长10%的有力支撑。

　　果蔬专列变身致富列车

　　百色开通至北京果蔬专列的初衷，是要依托专列的稳定大运量，解决本地农产品供给和北方需求不平衡的问题，同时立足区位做全国和东盟的“生意”，助农增收。

　　运营专列的广盛公司在田阳那坡镇有700亩的香蕉基地，出产产品全部供应“百色一号”。农户赵继锋两口子承包管理100多亩香蕉林，他告诉记者，去年收入七八万元，远远超过之前的种水稻收入。

　　广盛公司还和百色各地农民专业合作社合作，实现果蔬订单式供货。据了解，去年百色共新增农业专业合作社803家、家庭农场205家，市级重点龙头企业发展到116家，有力助推老区精准扶贫。订单式供货一定程度上稳住了农产品价格。

　　“我们的产品销往全国各大城市，现在人均收入超过2万元。”3月20日，在田阳县田州镇兴城村番茄基地，村支书黄子刚说，“百色一号”开通后，逐步打通了百色至北京果蔬运输、销售通道，小番茄价格近几年比较稳定，卖得好时每公斤可达5元。

　　几年来，依托“百色一号”，田阳、田东等构建起较为完善的蔬菜生产产业链。在秋冬菜生产方面，形成了从品种引进、试种、推广，到产品生产过程中各种物资配套和技术指导，最后到产品分拣、清洗、包装、冷藏、保鲜等，涵盖生产、存储、销售、运输等各个环节的全产业链。

　　去年开始，“百色一号”专列每月开行两列，每列由10个车皮增加至25个，还增加了南宁等节点。除了果蔬产品，开始揽运南宁生产的电子产品，销往东盟。

　　绿色发展带来品牌效应

　　筹划专列开通时，百色就瞄准了果蔬产品绿色发展路子。

　　几年来，百色逐步建立农产品溯源体系，力争“从地头到餐桌”实现可追溯，解决消费者最关心的食品安全问题。“‘百色一号’不仅是一列列车，更是一个品牌，我们正在全力建设示范基地。”广盛公司董事长邓强说。

　　该公司通过贸易合作、收购自营等形式，开展香蕉示范种植基地建设。目前已管控可追溯香蕉达4000多亩，逐步建立可复制的产业合作模式，带动了当地农业产业升级。2018年，“百色一号”还将落实5000亩自营无公害示范种植基地建设。

　　经过多年努力，“百色一号”已经在京津冀等北方市场积累了一批稳定客源，有了稳定的订单，产品获得北方市场的认可。在河北廊坊，注明“百色一号”标识的广西香蕉，售价比普通香蕉要高出一筹。

　　“在未来，‘百色一号’不只是一个专列物流运输品牌，还是一个区域性品牌，将逐步形成完整的产业经济链。”百色市领导展望。

　　纵深推进开启东盟征程

　　“百色一号”的长远目标是：东盟买、全国卖，全国买、东盟卖。

　　配套“百色一号”建立农产品交易中心成为重要抓手。走进位于百东新区的中国-东盟农产品交易中心，整个工程建设正在如火如荼建设中。据介绍，该项目4号、5号冷库已完成工程量约95%，青创中心完成工程量约60%，累计完成投资额约3.78亿元。

　　在国家一类口岸靖西龙邦口岸，边民互市贸易区已于去年底开始试运营。该贸易区为“百色一号”提供了进入东盟市场的广阔发展空间。

　　在销售终端提供冷链储藏。“百色一号”位于北京市大兴区采育镇的冷库已经建成，占地2000平方米，增强了专列农产品在北方市场竞争力。

　　去年11月28日，“百色一号”冷链集装箱参与中欧班列（南宁南至河内）跨境集装箱直通运输班列首发，首次把中国北方的39.1吨苹果运往越南河内。这标志着“百色一号”实现与中欧班列和中新南向互联互通物流通道的无缝对接，为实现第二阶段“辐射全国，链接东盟”的目标任务迈出坚实步伐。

　　开拓南向通道，进一步积极融入国家“一带一路”建设。百色市已把“百色一号”列入今年政府重要工作，将抓好百色至越南的跨境班列、华东地区冷藏专列运行，力争在玉林、桂林、湛江等地新开专列上货站。